Di2油圧ディスクブレーキロードバイク

毎日。帰宅するとこの光景。飲まざるをえないw






ところで。Di2に寄せてってるんだが。基本的に右がフロントブレーキ。左がリアブレーキなので。
コーナー進入の減速では。左のリアブレーキを中心にまずは速度を落とし。その間に右手側でシフトダウンをしておく。
という感じで初期制動でグーーッと減速。その間にすかさずシフトダウンののち。進入手前で右手でフロントブレーキ開始して。荷重コントロールをする感じ。
もちろん、細かなコーナーは。右手で減速しながらシフト操作をするが。とにかく、ダーっと加速して。コーナー手前で減速をキッチリ済ませて。フロント荷重の加重コントロールのときにはシフトは済んでる。そうしたかった。
よってDi2の利点を活かし。右のSTIのスイッチは両方ともシフトダウン。左のSTIは両方ともシフトアップ。それがシクロクロスバイクのセッティング。フロントシングルのシクロクロスバイクならこれでOKだが。
フロントダブルのロードバイクだと困る。
なもんでロードバイクの場合は。R8000のSTIの登場のおかげで助かった。STIの角の先にもシフトスイッチが追加されたので。この角の先、右側でFDをシフトダウン。左側でFDをシフトアップとした。





わかる？w要は。右手は、RDもFDも全てシフトダウン。左手は、同様に全てシフトアップ。

その結果なのかな。

ワイヤリングが全てにおいてスッキリクリーンな状態に。

余計なワイヤーはフレーム内蔵で。

素晴らしい。

ちなみにジャンクションはハンドルバーの先端。

そのおかげで、Effect Qualityの結果このとおり。

素晴らしい。

リアはこの通り。

一切のワイヤリングはなし。

このTaylor。

油圧Di2のディスクロード。

スルーアクスルは前後とも12mm。

バッテリーとかディスクブレーキのローターがついて。

ホイールもアルミリムで。

結果、8.5kgぐらい、優秀である。

今後、カーボンリムでホイールを作ってく妄想があるが。

まあ、軽くすることはあまり興味ないので。

長持ちするしっかりしたホイールを作りたいね。

その場合ハブはクリキンやホワイトインダストリーとかじゃなくて。

あまり人が使ってないのがいいな。

とにかく。

クロスのEddyもそうだけど。

ロードのTaylorも今後長く乗りたいんで。

いきなり完成系とうか。

鼻息荒い感じじゃなく。

分相応に成長・カスタマイズしてければいいなあと。

そんな感じで還暦を目指そう。

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